Ym mis Awst 2020, parhaodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn yr Almaen, Ffrainc, y Deyrnas Unedig, Norwy, Portiwgal, Sweden a'r Eidal i godi, i fyny 180% flwyddyn ar ôl blwyddyn, a chododd y gyfradd dreiddio i 12% (gan gynnwys trydan pur a hybrid plug-in).Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, gwerthiannau cerbydau ynni newydd Ewropeaidd oedd 403,300, gan ei gwneud yn farchnad cerbydau ynni newydd mwyaf y byd mewn un syrthiodd swoop.

（Ffynhonnell delwedd: Gwefan swyddogol Volkswagen）

Yng nghyd-destun epidemig niwmonia newydd y goron a'r dirywiad yn y farchnad geir, mae gwerthiant cerbydau ynni newydd yn Ewrop wedi cynyddu.

Yn ôl data diweddar gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewropeaidd (AECA), ym mis Awst 2020, parhaodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn saith gwlad yr Almaen, Ffrainc, y Deyrnas Unedig, Norwy, Portiwgal, Sweden a'r Eidal i godi, i fyny 180. % flwyddyn ar ôl blwyddyn, a chododd y gyfradd dreiddio i 12. % (Gan gynnwys trydan pur a hybrid plug-in).Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, gwerthiannau cerbydau ynni newydd Ewropeaidd oedd 403,300, gan ei gwneud yn farchnad cerbydau ynni newydd mwyaf y byd mewn un syrthiodd swoop.

Yn ôl adroddiad a ryddhawyd yn ddiweddar gan Roland Berger Management Consulting, ar ôl mwy na degawd o gynnydd parhaus mewn gwerthiant, mae gwerthiannau ceir byd-eang wedi dangos tuedd ar i lawr ychydig ers 2019. Yn 2019, caeodd gwerthiannau ar 88 miliwn o unedau, flwyddyn ar ôl gostyngiad blwyddyn o fwy na 6%.Mae Roland Berger yn credu y bydd y farchnad cerbydau ynni newydd byd-eang yn cynyddu ei gyfaint ymhellach, ac mae gan y gadwyn ddiwydiannol gyffredinol botensial mawr i'w datblygu.

Yn ddiweddar, dywedodd uwch bartner byd-eang Roland Berger, Zheng Yun, mewn cyfweliad unigryw â gohebydd o China Business News fod gwerthiant cerbydau ynni newydd yn Ewrop wedi mynd yn groes i’r duedd ac yn cael eu gyrru i raddau helaeth gan bolisïau.Yn ddiweddar, cododd yr Undeb Ewropeaidd ei safon allyriadau carbon o 40% i 55%, ac mae'r allyriadau carbon cyfyngedig yn agos at allyriadau blynyddol yr Almaen, a fydd yn rhoi hwb pellach i ddatblygiad y diwydiant ynni newydd.

Mae Zheng Yun yn credu y bydd hyn yn cael tair effaith ar ddatblygiad y diwydiant ynni newydd: yn gyntaf, bydd yr injan hylosgi mewnol yn tynnu'n ôl yn raddol o gyfnod hanes;yn ail, bydd cwmnïau cerbydau ynni newydd yn cyflymu gosodiad y gadwyn diwydiant cyfan ymhellach;yn drydydd, Integreiddio trydan, cudd-wybodaeth, rhwydweithio, a rhannu fydd y duedd gyffredinol o ddatblygu automobile.

Wedi'i yrru gan bolisi

Mae Zheng Yun yn credu bod datblygiad y farchnad cerbydau ynni newydd Ewropeaidd ar hyn o bryd yn cael ei yrru'n bennaf gan gymhellion cyllidol a threth y llywodraeth a chyfyngu ar allyriadau carbon.

Yn ôl cyfrifiadau a wnaed gan Xingye, oherwydd y trethi a'r ffioedd cymharol uchel a osodir ar gerbydau petrol yn Ewrop a'r cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau trydan mewn gwahanol wledydd, mae cost prynu cerbydau trydan i ddefnyddwyr yn Norwy, yr Almaen a Ffrainc eisoes yn is na hynny. o gerbydau petrol (10%-20% ar gyfartaledd).%).

“Ar hyn o bryd, mae'r llywodraeth wedi anfon neges ei bod am fynd ati i hyrwyddo diogelu'r amgylchedd a phrosiectau ynni newydd.Mae hyn yn newyddion da i gwmnïau ceir a rhannau sydd â phresenoldeb yn Ewrop.”Dywedodd Zheng Yun, yn benodol, y bydd cwmnïau cerbydau, cyflenwyr Cydrannau, darparwyr seilwaith fel pentyrrau gwefru, a darparwyr gwasanaethau technoleg ddigidol i gyd yn elwa.

Ar yr un pryd, mae'n credu bod p'un a all twf marchnad cerbydau ynni newydd Ewropeaidd yn y dyfodol barhau yn dibynnu ar dri ffactor yn y tymor byr: Yn gyntaf, a ellir rheoli cost defnydd trydan yn effeithiol fel bod cost defnyddio ynni newydd cerbydau yn hafal i gerbydau tanwydd;Yn ail, a ellir lleihau cost codi tâl cerrynt uniongyrchol foltedd uchel;yn drydydd, a all technoleg gyrru symudol dorri drwodd.

Mae'r datblygiad tymor canolig a hir yn dibynnu ar ddwyster y gwaith o hyrwyddo polisi.Ychwanegodd, o ran polisïau cymhorthdal, fod 24 o 27 o wledydd yr UE wedi cyflwyno polisïau cymhelliant cerbydau ynni newydd, ac mae 12 gwlad wedi mabwysiadu polisi cymhelliant deuol o gymorthdaliadau a chymhellion treth.O ran cyfyngu ar allyriadau carbon, ar ôl i’r UE gyflwyno’r rheoliadau allyriadau carbon llymaf erioed, mae gan wledydd yr UE fwlch mawr o hyd gyda tharged allyriadau 2021 o 95g/km.

Yn ogystal ag anogaeth polisi, ar yr ochr gyflenwi, mae cwmnïau ceir mawr hefyd yn gwneud ymdrechion.Lansiwyd modelau a gynrychiolir gan gyfres ID platfform MEB Volkswagen ym mis Medi, a chafodd Teslas o'r Unol Daleithiau eu cludo i Hong Kong mewn swmp ers mis Awst, ac mae cyfaint y cyflenwad wedi cynyddu'n sylweddol.

Ar ochr y galw, mae adroddiad Roland Berger yn dangos, mewn marchnadoedd fel Sbaen, yr Eidal, Sweden, Ffrainc a'r Almaen, fod 25% i 55% o bobl wedi dweud y byddent yn ystyried prynu cerbydau ynni newydd, sy'n uwch na'r cyfartaledd byd-eang.

“Allforio rhannau sydd fwyaf tebygol o achub ar y cyfle”

Mae gwerthu cerbydau ynni newydd yn Ewrop hefyd wedi dod â chyfleoedd i ddiwydiannau cysylltiedig yn Tsieina.Yn ôl data gan y Siambr Fasnach Gwasanaethau Trydanol a Mecanyddol, allforiodd fy ngwlad 23,000 o gerbydau ynni newydd i Ewrop yn ystod hanner cyntaf eleni, am gyfanswm o 760 miliwn o ddoleri'r UD.Ewrop yw marchnad allforio fwyaf fy ngwlad ar gyfer cerbydau ynni newydd.

Mae Zheng Yun yn credu, yn y farchnad cerbydau ynni newydd Ewropeaidd, y gallai cyfleoedd i gwmnïau Tsieineaidd fod mewn tair agwedd: allforio rhannau, allforio cerbydau, a modelau busnes.Mae'r cyfle penodol yn dibynnu ar lefel dechnegol mentrau Tsieineaidd ar y naill law, ac anhawster glanio ar y llaw arall.

Dywedodd Zheng Yun fod allforion rhannau yn fwyaf tebygol o achub ar y cyfle.Ym maes “tri phwer” rhannau cerbydau ynni newydd, mae gan gwmnïau Tsieineaidd fanteision amlwg mewn batris.

Yn y blynyddoedd diwethaf, mae technoleg batri pŵer fy ngwlad wedi gwneud cynnydd mawr, yn enwedig mae dwysedd ynni a system ddeunydd y system batri wedi gwella'n sylweddol.Yn ôl yr ystadegau a argymhellir gan y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, mae dwysedd ynni cyfartalog system batri cerbydau teithwyr trydan pur wedi cynyddu'n barhaus o 104.3Wh / kg yn 2017 i 152.6Wh / kg, sy'n lleddfu pryder milltiroedd yn fawr.

Mae Zheng Yun o'r farn bod marchnad sengl Tsieina yn gymharol fawr ac mae ganddi fanteision maint, gyda mwy o fuddsoddiad mewn ymchwil a datblygu mewn technoleg, a mwy o fodelau busnes newydd y gellir eu harchwilio.“Fodd bynnag, efallai mai’r model busnes yw’r anoddaf i fynd dramor, a’r brif broblem yw glanio.”Dywedodd Zheng Yun fod Tsieina eisoes ar flaen y gad yn y byd o ran dulliau codi tâl a chyfnewid, ond p'un a all y dechnoleg addasu i safonau Ewropeaidd a sut i gydweithredu â chwmnïau Ewropeaidd yw'r broblem o hyd.

Ar yr un pryd, atgoffodd, yn y dyfodol, os yw cwmnïau Tsieineaidd am ddefnyddio'r farchnad cerbydau ynni newydd Ewropeaidd, efallai y bydd risg y bydd gan gwmnïau cerbydau Tsieineaidd gyfran isel o'r farchnad pen uchel, a gallai datblygiadau fod yn anodd. .Ar gyfer cwmnïau Ewropeaidd ac America, mae cwmnïau ceir traddodiadol a chwmnïau ceir ynni newydd eisoes wedi lansio cerbydau ynni newydd, a bydd eu modelau pen uchel yn rhwystro ehangu cwmnïau Tsieineaidd yn Ewrop.

Ar hyn o bryd, mae cwmnïau ceir prif ffrwd Ewropeaidd yn cyflymu eu trosglwyddiad i drydaneiddio.Cymerwch Volkswagen fel enghraifft.Mae Volkswagen wedi rhyddhau ei strategaeth “Cynllun Buddsoddi 2020-2024”, gan gyhoeddi y bydd yn cynyddu gwerthiant cronnol cerbydau trydan pur i 26 miliwn yn 2029.

Ar gyfer y farchnad bresennol, mae cyfran y farchnad o gwmnïau ceir prif ffrwd Ewropeaidd hefyd yn cynyddu'n raddol.Mae'r data diweddaraf gan Gymdeithas Cynhyrchwyr Moduron yr Almaen (KBA) yn dangos bod gan Volkswagen, Renault, Hyundai a brandiau ceir traddodiadol eraill bron i ddwy ran o dair o'r farchnad ym marchnad ceir trydan yr Almaen.

Yn ôl adroddiadau cyfryngau tramor, yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, enillodd y automaker Ffrengig Renault, car trydan Zoe, y bencampwriaeth yn Ewrop, cynnydd o bron i 50% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Yn ystod hanner cyntaf 2020, gwerthodd Renault Zoe fwy na 36,000 o gerbydau, yn uwch na 33,000 o gerbydau Model 3 Tesla a 18,000 o gerbydau Volkswagen Golf.

“Ym maes cerbydau ynni newydd, bydd y berthynas gystadleuaeth a chydweithrediad yn y dyfodol yn dod yn fwy aneglur.Gall cerbydau ynni newydd nid yn unig elwa o'r broses drydaneiddio, ond gallant hefyd wneud datblygiadau newydd mewn gyrru ymreolaethol a gwasanaethau digidol.Rhannu elw rhwng gwahanol gwmnïau, gall rhannu risg fod yn fodel datblygu gwell.”Meddai Zheng Yun.

——-newyddion ffynhonnell