Arwain:

Yn ôl cyfryngau tramor, erbyn 2025, bydd gallu cynhyrchu batri Ewropeaidd yn cynyddu o 49 GWh yn 2020 i 460 GWh, cynnydd o bron i 10 gwaith, digon i gwrdd â'r galw am gynhyrchiad blynyddol o 8 miliwn o gerbydau trydan, y mae hanner ohonynt wedi'i leoli yn yr Almaen.Arwain Gwlad Pwyl, Hwngari, Norwy, Sweden a Ffrainc.

Ar Fawrth 22, dangosodd Swyddfa Economaidd a Masnachol Is-gennad Cyffredinol y Weinyddiaeth Fasnach yn Frankfurt fod yr Undeb Ewropeaidd yn bwriadu adennill y tir coll yn y diwydiant batri.Cyhoeddodd Gweinidog Economi’r Almaen Altmaier, Gweinidog Economi Ffrainc Le Maire ac Is-lywydd y Comisiwn Ewropeaidd Sefkovy Qi erthygl westai yn “Business Daily” yr Almaen y mae’r Undeb Ewropeaidd yn gobeithio cynyddu gallu cynhyrchu blynyddol batris cerbydau trydan i fwy na 7 miliwn o gerbydau trydan erbyn 2025, ac mae'n gobeithio cynyddu cyfran y farchnad fyd-eang o fatris cerbydau trydan Ewropeaidd i 30 erbyn 2030. %.Mae cynnydd sylweddol wedi'i wneud wrth adeiladu diwydiant batri cerbydau trydan yr UE.Sefydlwyd yr Undeb Batri Ewropeaidd yn 2017 i leihau dibyniaeth ar weithgynhyrchwyr batri Asiaidd.Lansiodd Altmaier a Le Maier ddau brosiect hyrwyddo trawsffiniol hefyd.O dan fframwaith y prosiect, bydd yr Almaen yn unig yn buddsoddi 13 biliwn ewro, a bydd 2.6 biliwn ewro yn dod o gyllid y wladwriaeth.

Yn ôl adroddiad a gyhoeddwyd ar Fawrth 1 gan y Frankfurter Allgemeine Zeitung yn yr Almaen, erbyn 2025, bydd gallu cynhyrchu batri Ewropeaidd yn ddigon i gwrdd â'r galw am allbwn blynyddol o 8 miliwn o gerbydau trydan.

Yn ôl yr adroddiad, mae dadansoddiad marchnad diweddaraf Ffederasiwn Trafnidiaeth ac Amgylchedd Ewrop (T&E) yn rhagweld bod y diwydiant batri Ewropeaidd wedi mynd i gyfnod o dwf cyflym.Eleni, bydd ganddo gapasiti cynhyrchu batri digonol i gyflenwi cwmnïau ceir lleol, a thrwy hynny leihau ymhellach ei ddibyniaeth ar gwmnïau batri Asiaidd.Yr Almaen Bydd yn dod yn ganolfan Ewropeaidd y diwydiant allweddol hwn.

Adroddir bod Ewrop yn bwriadu sefydlu 22 o ffatrïoedd batri ar raddfa fawr, ac mae rhai prosiectau eisoes wedi dechrau.Disgwylir y bydd tua 100,000 o swyddi newydd yn cael eu creu erbyn 2030, gan wneud iawn yn rhannol am golledion yn y busnes injan hylosgi mewnol traddodiadol.Erbyn 2025, bydd gallu cynhyrchu batri Ewropeaidd yn cynyddu o 49 GWh yn 2020 i 460 GWh, cynnydd o bron i 10 gwaith, digon i gwrdd â'r galw am gynhyrchu blynyddol o 8 miliwn o gerbydau trydan, y mae hanner ohonynt wedi'i leoli yn yr Almaen, o flaen Gwlad Pwyl. a Hwngari , Norwy , Sweden a Ffrainc .Bydd cyflymder datblygu'r diwydiant batri Ewropeaidd yn llawer uwch na'r targed gwreiddiol, a bydd yr Undeb Ewropeaidd a'r aelod-wladwriaethau yn parhau i ddarparu biliynau o ewros mewn cronfeydd cymorth i gyflymu cyflymder dal i fyny â gwledydd Asiaidd.

Yn 2020, wedi'i yrru gan bolisi cymhorthdal ​​y llywodraeth, cododd gwerthiannau cerbydau trydan yr Almaen yn erbyn y duedd, gyda gwerthiant yn cynyddu 260%.Roedd modelau hybrid trydan pur a phlygio i mewn yn cyfrif am 70% o werthiannau ceir newydd, gan wneud yr Almaen yn Rhif yr ail farchnad cerbydau trydan mwyaf yn y byd.Yn ôl data a ryddhawyd gan Asiantaeth Ffederal yr Almaen ar gyfer Economeg a Rheoli Allforio (Bafa) ym mis Ionawr eleni, derbyniwyd cyfanswm o 255,000 o geisiadau cymhorthdal ​​​​cerbyd trydan yn 2020, mwy na thair gwaith y nifer yn 2019. Yn eu plith, mae 140,000 yn bur modelau trydan, mae 115,000 yn fodelau hybrid plug-in, a dim ond 74 sy'n fodelau celloedd tanwydd hydrogen.Cyrhaeddodd y cymhorthdal ​​​​a dalwyd am brynu ceir 652 miliwn Ewro trwy gydol y flwyddyn, sydd tua 7 gwaith yn fwy na 2019. Ers i'r llywodraeth ffederal ddyblu swm y cymorthdaliadau ar gyfer prynu ceir ym mis Gorffennaf y llynedd, mae wedi cyflwyno 205,000 o geisiadau cymhorthdal ​​yn yr ail hanner y flwyddyn, yn fwy na'r cyfanswm o 2016 i 2019. Ar hyn o bryd, mae'r cronfeydd cymhorthdal ​​yn cael eu darparu ar y cyd gan y llywodraeth a gweithgynhyrchwyr.Y cymhorthdal ​​mwyaf ar gyfer modelau trydan pur yw 9,000 ewro, a'r cymhorthdal ​​mwyaf ar gyfer modelau hybrid yw 6,750 ewro.Bydd y polisi presennol yn cael ei ymestyn i 2025.

Nododd Battery.com hefyd, ym mis Ionawr eleni, fod y Comisiwn Ewropeaidd wedi cymeradwyo 2.9 biliwn ewro (3.52 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau) mewn cyllid i gefnogi ymchwil yn y pedwar cam craidd o weithgynhyrchu batri Ewropeaidd: mwyngloddio deunydd crai batri, dylunio celloedd batri, system batri , a'r gadwyn gyflenwi Ailgylchu batris.

Ar yr ochr gorfforaethol, canfu adroddiadau cyfryngau tramor cynhwysfawr rhwydwaith batri, o fewn y mis hwn yn unig, fod llawer o gwmnïau ceir a batri wedi cyhoeddi tueddiadau newydd mewn adeiladu ffatrïoedd batri pŵer yn Ewrop:

Ar Fawrth 22, dywedodd cadeirydd brand car Sbaeneg Volkswagen SEAT fod y cwmni'n gobeithio adeiladu ffatri cydosod batri ger ei ffatri yn Barcelona i gefnogi ei gynllun i ddechrau cynhyrchu ceir trydan yn 2025.

Ar Fawrth 17, cyhoeddodd Panasonic Japan y bydd yn gwerthu dwy ffatri Ewropeaidd sy'n cynhyrchu batris defnyddwyr i asiantaeth rheoli asedau'r Almaen Aurelius Group, ac yn symud i'r maes batri cerbydau trydan mwy addawol.Disgwylir i'r trafodiad gael ei gwblhau ym mis Mehefin.

Ar Fawrth 17, dangosodd gwybodaeth recriwtio fewnol a ryddhawyd gan Batri Fordy BYD fod swyddfa baratoi (grŵp Ewropeaidd) y ffatri newydd ar gyfer Batri Fordy ar hyn o bryd yn paratoi i adeiladu'r ffatri batri dramor gyntaf, sy'n bennaf gyfrifol am gynhyrchu lithiwm- batris pŵer ïon., Pecynnu, storio a chludo, ac ati.

Ar Fawrth 15, cyhoeddodd Volkswagen fod y grŵp yn gweithio'n galed i sicrhau cyflenwad batri y tu hwnt i 2025. Yn Ewrop yn unig, disgwylir y bydd y cwmni, erbyn 2030, yn adeiladu 6 ffatri batri super gyda chyfanswm capasiti o 240GWh y flwyddyn.Datgelodd Thomas Schmal, aelod o Bwyllgor Rheoli Technegol Grŵp Volkswagen, y bydd dwy ffatri gyntaf y cynllun cynhyrchu batri yn cael eu lleoli yn Sweden.Yn eu plith, mae Skellefte (Skellefte), sy'n cydweithredu â datblygwr a gwneuthurwr batri lithiwm Sweden, Northvolt, yn canolbwyntio ar gynhyrchu batris pen uchel.) Disgwylir i'r planhigyn gael ei ddefnyddio'n fasnachol yn 2023, a bydd y gallu cynhyrchu dilynol yn cael ei ehangu i 40GWh y flwyddyn.

Ar Fawrth 11, cyhoeddodd General Motors (GM) sefydlu menter ar y cyd newydd gyda SolidEnergy Systems.Mae SolidEnergy Systems yn gwmni deillio o Sefydliad Technoleg Massachusetts (MIT) sy'n canolbwyntio ar wella dwysedd ynni batris lithiwm-ion.Mae'r ddau gwmni'n bwriadu adeiladu ffatri brawf yn Woburn, Massachusetts, erbyn 2023, a fydd yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu batris cyn-gynhyrchu gallu uchel.

Ar Fawrth 10fed, cyhoeddodd Northvolt, gwneuthurwr batri lithiwm o Sweden, ei fod wedi caffael Cuberg, cwmni newydd yn yr Unol Daleithiau.Nod y caffaeliad yw cael technoleg a all wella ei oes batri.

Ar Fawrth 1, sefydlwyd y fenter ar y cyd celloedd tanwydd a gyhoeddwyd gan Daimler Trucks a Volvo Group y llynedd.Cafodd Grŵp Volvo gyfran o 50% yng Nghell Tanwydd Tryc Daimler am tua EUR 600 miliwn.Bydd y fenter ar y cyd yn cael ei hailenwi'n cellganolog, gan ganolbwyntio ar ddatblygu a chynhyrchu systemau celloedd tanwydd ar gyfer tryciau dyletswydd trwm, a disgwylir iddo gyflawni cynhyrchiad màs ar ôl 2025.

Cyn hyn, mae cwmnïau batri domestig megis CATL, Honeycomb Energy, a AVIC Lithium i gyd wedi datgelu eu bwriadau i adeiladu planhigion neu ehangu cynhyrchu batris pŵer yn Ewrop, gan ddenu Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, batri Lithiwm mae deunyddiau fel Shi Dashenghua, cyfranddaliadau Noord, a Kodali wedi dwysau cynllun y farchnad Ewropeaidd.

Yn ôl yr “Adroddiad Marchnad Cerbydau Trydan Ewropeaidd” a ryddhawyd gan sefydliad modurol proffesiynol yr Almaen Schmidt Automotive Research, bydd cyfanswm gwerthiant gweithgynhyrchwyr ceir teithwyr trydan Tsieineaidd mewn 18 o brif farchnadoedd ceir Ewropeaidd yn 2020 yn cyrraedd 23,836, sef yr un cyfnod yn 2019. O'i gymharu â chynnydd o fwy na 13 gwaith, cyrhaeddodd cyfran y farchnad 3.3%, sy'n dangos bod cerbydau trydan Tsieina yn tywys mewn cyfnod o ddatblygiad cyflym yn y farchnad Ewropeaidd.