Yn y cynllunio tymor agos, o ran olrhain batri, codi tâl a chynllunio cerbydau, bydd rhywfaint o dalwrn smart a statws olrhain technoleg gyrru awtomatig hefyd yn cael eu hychwanegu.Pwynt diddorol iawn yw, gyda chyflwyniad y fersiwn flaenllaw o drydan pur, mae cwmnïau ceir Ewropeaidd ac America wedi cyfuno gwahanol dechnolegau talwrn a gyrru ymreolaethol â'r fersiwn flaenllaw o drydan pur, sy'n golygu y gallant fod yn seiliedig ar y galluoedd cynhwysfawr. mewn sawl cyfeiriad.Barnu effeithiolrwydd ymladd y model.Wrth gwrs, mae'r batri yn dal i fod yn rhan sylfaenol iawn, ac mae'n werth olrhain a chrynhoi bob mis.Hoffwn wneud y gorau o'r cynnwys gan gynnwys: arddangos ceir, rheolydd parth a thechnoleg canfyddiad.

Sylwadau: Gellir cael rhywfaint o'r cynnwys trwy ffeilio a gellir cael rhywfaint o wybodaeth caledwedd o'r lefel dylunio caledwedd.

Ffigur 1 Gall y platfform sy'n olrhain lansiad y cerbyd cyfan gael ei dorri i lawr a'i ddadansoddi yn ôl blociau technegol.

Rhan gyntaf y diwydiant batri domestig ym mis Mai

Ym mis Mai, allbwn pŵerbatrisoedd 13.8GWh, a'r gallu gosodedig obatrisoedd 9.8GWh.Mae'r gwahaniaeth o 4GWh yn parhau i gael ei gynnal yma.O'r safbwynt presennol, bydd gwahaniaeth bob amser rhwng y gallu gosod domestig a'r allbwn gwirioneddol.

Ffigur 2 Y gwahaniaeth rhwng cynhyrchu batri pŵer a chynhwysedd gosodedig.

Rhoddodd SNE ateb yma, hynny yw, CATL (Tesla Model 3 (wedi'i allforio o Tsieina i Ewrop), Peugeot e-2008, Opel Corsa) a chynhwysedd gosodedig tramor BYD.Yn ôl data SNE, mae hynny'n golygu dau Y cyfanswm cronnus yw 3.8GWh, sy'n esbonio'r gwahaniaeth o 14GWh o fis Ionawr i fis Ebrill, a defnyddir 1/3 dramor.

Sylwadau: Yn ystod y pum mis cyntaf, allbwn cronnus batris pŵer oedd 59.5GWh, y cyfaint gosodedig cronnus oedd 41.4GWh, a'r 18.4GWh cronnus.Amcangyfrifir bod hanner y rhain yn cael eu storio dros dro yn warysau cwmnïau batri a chwmnïau ceir i gwrdd â'r bwlch galw yn ail hanner y flwyddyn.

Ffigur 3 Gwahaniaeth cynhwysedd cynhyrchu-osod domestig a chynhwysedd gosod dramor a roddir gan SNE.

Ar hyn o bryd, mae nodwedd bwysig arall, sef sefyllfa ffosffad haearn lithiwm:

1. o safbwynt data, allbwn ybatri li-ionyw 5.0GWh, sy'n cyfrif am 36.2% o gyfanswm yr allbwn, gostyngiad o 25.4% o'r mis blaenorol;allbwn obatris ffosffad haearn lithiwmyw 8.8GWh, sy'n cyfrif am 63.6% o gyfanswm yr allbwn, cynnydd o 41.6% o'r mis blaenorol.Cyfanswm y cynhwysedd gosodedig obatris li-ionoedd 5.2GWh, cynnydd o 1.0% o fis i fis;cyfanswm y cynhwysedd gosodedig obatris ffosffad haearn lithiwmoedd 4.5GWh, cynnydd o 40.9% fis ar ôl mis.

2. O'r sefyllfa wirioneddol, mae allbwn haearn-lithiwm wedi rhagori ar y gallu gosodedig ers sawl mis yn olynol.Ar y naill law, mae'n adlewyrchu y dylai'r rhan hon o'r gwahaniaeth fod yn brif rym allforion, a phosibilrwydd arall yw y bydd galw dilynol a chynhwysedd gosod haearn-lithiwm yn fawr iawn..Oherwydd bod allbwn presennol Sanyuan yn gymharol sefydlog.

Rhwng mis Mawrth a mis Mai, mae'r galw tri mis li-ion a osodwyd wedi sefydlogi ar 5GWh, ac mae'r galw gosodedig amhaearn-lithiwmhefyd wedi cynyddu'n gyflym.

A barnu o'r sefyllfa bresennol, gall nodi y gallai fod gan y don nesaf o fodelau presennol fersiwn haearn-lithiwm lefel mynediad, neu fod llawer o gwmnïau ceir yn newid.Dylid adeiladu'r disgwyliadau optimistaidd ar gyfer twf yn ail hanner y flwyddyn i raddau helaeth ar y cynnydd cyflym mewn haearn a lithiwm, a all ddod â gostyngiadau pellach mewn prisiau ceir ac ehangu graddfa'r galw.Yn syml, mae toriadau pris a momentwm mewn ceir teithwyr yn dibynnu ar dorri haearn-lithiwm, ac mae'r cynnydd mewn cynhyrchiad hefyd yn profi y bydd y darn hwn yn cael ei gynhyrchu'n gyflymach.

Ffigur 4 Cynhwysedd cynhyrchu a gosod haearn-lithiwm a li-ion

A barnu o ddata arall, mae'r gofynion dilynol ar gyfer haearn-lithiwm mewn cerbydau arbennig a bysiau hefyd wedi'u cyflwyno.O safbwynt trydaneiddio cynhwysfawr mewn gwahanol feysydd, mae'r galw am haearn-lithiwm yn fuan yn uwch na'r tair yuan.Yn ystod yr ychydig fisoedd nesaf, cynyddodd y cynnydd mewn meysydd eraill hefyd y galw am haearn a lithiwm.

Ffigur 5 Dosbarthiad capasiti gosodedig yn ystod y cyfnod hwn.

O'r sefyllfa gyffredinol yn 2021, allbwn cronnol batris teiran o fis Ionawr i fis Mai yw 29.5GWh, sy'n cyfrif am 49.6% o gyfanswm yr allbwn, cynnydd cronnol o flwyddyn i flwyddyn o 153.4%;allbwn cronnus obatris ffosffad haearn lithiwmyw 29.9GWh, sy'n cyfrif am 50.3% o gyfanswm yr allbwn, cynnydd cronnol o flwyddyn i flwyddyn o 360.7%.Wrth gymharu'r ddau ddata hyn, gallwn weld y gwahaniaethau domestig presennol.Yn ystod y pum mis cyntaf, mae cyfanswm y cyfaint gosod o li-ionbatrisoedd 24.2GWh, sy'n cyfrif am 58.5% o gyfanswm y cerbydau a osodwyd, cynnydd cronnol o 151.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn;y cyfaint gosodedig cronnol o batris ffosffad haearn lithiwm oedd 17.1GWh, gan gyfrif am 41.3% o gyfanswm y cerbydau a osodwyd, cynnydd cronnol o 456.6% flwyddyn ar ôl blwyddyn.O dan arweiniad marchnata llawn, nid yw'r ateb teiran blaenorol yn seiliedig ar gymorthdaliadau yn dda.

Ffigur 6 Mae hanfod y gwreiddiol yn dal i fod yn seiliedig ar y cymorthdaliadau o 1.8 a 13,000, ac mae'r cyfernodau 0.8, 0.9 ac 1 yn isel iawn.

Cyflenwr Batri Rhan Dau

Fel y dangosir yn y ffigur isod, mae'r galw domestig tua un o'r tri gorau.Mae'n rhyfeddol iawn bod LG wedi rhuthro i'r sefyllfa hon trwy ddibynnu ar Fodel Y.

Ffigur 7 Sefyllfa domestigbatricyflenwyr

Dyma bwynt diddorol iawn, hynny yw, gall faint o fersiwn haearn-lithiwm Model 3 gyfrif am tua 15% o Ningde.

Sylwadau: Yn ôl data yswiriant domestig Tesla, amcangyfrifir bod 10,000 o unedau ym mis Mai, sy'n cyfateb i 550MWh.

Mae'n debyg bod Tesla cyfatebol yn llai na 20% o dan amodau pŵer car teithwyr domestigbatricwmnïau (ac eithrio allforion).Mae'r pŵer bargeinio hwn yn rhyfeddol iawn.